«АвтоВАЗ» официально назвал стоимость «внедорожной» модификации универсала Lada Largus, получившей в названии приставку Cross. Новинка будет предлагаться в пяти- и семиместном варианте, цены на которые начинаются от 485 и 505 тысяч рублей соответственно. Дату начала продаж производитель объявит позже.
Lada Largus Cross оснащается 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 105 лошадиных сил и пятиступенчатой механической коробкой передач. «Внедорожная» версия «Ларгуса» отличается от стандартной модели пластиковым обвесом кузова и увеличенным на 25 миллиметров дорожным просветом.
Универсал будет доступен в единственной комплектации – «Люкс». В частности, она предусматривает наличие ABS, фронтальных подушек безопасности, противотуманных фар, зеркал с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемников всех дверей, обогрева передних сидений, кондиционера, MP3-аудиосистемы с Bluetooth и четырьмя динамиками, а также 16-дюймовых литых колесных дисков.
Ранее стала известна цена самой роскошной версии «Лагруса» – Cross VIP, которая была построена специально для руководителя «АвтоВАЗа» Бу Андерссона. Универсал, оснащенный 135-сильным мотором объемом 1,6 литра, оценили в 650 тысяч рублей.
Разве так сложно установить мешалку на 6 скоростей и двигун помощней, для такой тяжёлой машины, — умеют тольятинцы засрать/недоделать, в принципе даже, хорошую машину.
Откуда у ВАЗа помощнее двигун? Они и так поставили максимум, что есть для платформы Логана. И это именно такой 1.6 16 клапанов 103 кобылы. Про 105 это ВАЗ пошутил.
Скажу больше. Используемый мотор — это натуральная мумия. Он применяется на машинах Рено еще с 70-х годов (только тогда у него была 8-клапанная голова), и является переделкой еще более древнего нижневального мотора Рено родом с Рено-4 еще из начала 60-х, который, в свою очередь, является кривой французской копией мотора Опель Олимпия образца 1936 года.
Уровень технологий — родом оттуда, из немецко-американского Опеля 30-х годов. Собственно, точно такие технологии вы могли видеть на Москвиче-403 и -408 (на -412 уже стояла куда более совершенная копия с мотора БМВ).
Ввиду архаичности Рено спихнуло эти дерьмомоторы в Румынию, где они и производятся. Как и сам Логан.
Ну а для руководителя «АвтоВАЗа» Бу Андерссона построена штучная машина с мотором и КПП от Мегана.
Почему Рено не ставит 1.5 дси (90-110л.с/200-240н.м.) в России, веть этим он не создаст внутреннюю конкуренцию? Рено почти не продаются в стране, а на фоне других марок поднимет конкурентноспособность и уровень продаж?
Рено не продаются? Это вы покурили чего-то.
В 2013 году Рено продала в России 210.099 автомобиля, плюс 146.319 продал Ниссан (что сейчас одна лавка). Это, на минуточку, в 3.5 раза больше, чем продал Форд. Правда, всё еще меньше, чем продали ВАЗ и Хундай-Киа, но уверенное третье место, причем отрыв от лидеров не так чтобы велик.
Дизеля в России? Никому не нужны. Ну то есть сегмент рынка — не более 5%, это уже проходили. Бессмысленно даже начинать, тем более дизеля у Рено хреновые, это не Форд и даже не PSA.
В России народ хочет бензиновые моторы, причем в двух четко выраженных сегментах — 99 лошадиных сил на дерьмобензине, и «чем больше тем лучше». Поэтому, скажем, на маленьком Ford Ecosport в России минимальный мотор — 123 кобылы, а альтернатива — два литра на 150 кобыл, что для платформы B-класса просто овердофига. И всё. А экономичную Фиесту тупо не продают.
Во всяком случае длиннющий Ларгус просто не имеет аналогов и не будет топтать одну поляну с авто альянса Р-Н, движок и коробас откровенно слабые, архаичные, при очень даже приличном «фарше» («ABS, фронтальных подушек безопасности, противотуманных фар, зеркал с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемников всех дверей, обогрева передних сидений, кондиционера, MP3-аудиосистемы с Bluetooth и четырьмя динамиками, а также 16-дюймовых литых колесных дисков»). Веть можно установить нормальные двигатели и коробки, опыт Бу Андерссона тому пример)) Наверняка это обеспечит продажи, окупит себя, потом веть скулить будут, что продажи не пошли — кто будет брать тяжёлую машину, рассчитанную на нагруз с движком не в 99 л.с. (удобно по налогам), не 149 л. с. (нормальной для него мощности), а с дурацкими 103 л. с.
>>а с дурацкими 103 л. с.
Вот тут вы совершенно правы — никто не мешал ВАЗу писать для этого мотора 99 лошадей, как делал на российском рынке Hyundai с 102-сильным мотором. Но понты наше всё.
Альтернативный двигатель для платформы Логан — это 1.4 литра 75 л.с. Ну ты понимаешь, это несерьезно.
А восьмиклапанные 1.6 MPi мощностью 90 кобыл сейчас уже не выпускаются, вроде бы как.
Теперь про опыт Бу Андерсона. Видишь ли — чтобы поставить мотор с Мегана 130 кобыл, там пришлось и КПП поставить с нового Мегана. Соответственно с такими агрегатами машина будет стоить на уровне Хундая Солярис, и за эти деньги Лада никому не нужна. Что и показал опыт Бу Андерсона с Волгой Сайбер.
Теперь про то, что Ляргус не имеет аналогов. Внезапно — имеет. Соллерс барыжит аналогичным Фиат Добло (он же в прежней жизни Ситроен Берлинго), который стоит от 480 000 р. Такое же уродливое гуано, только лучше.
Ну это другая машина — пассажирский каблучёк, по моему, там нет 3 ряда сидений и багажник не будет таким объёмным.
Чего-чего? Товарисч, вы хоть раз старый Берлинго вблизи видели?
И он, и его клон Фиат Добло — семиместные уже в базе.
Они тупо крупнее Ляргуса (точнее — шире и выше), ибо построены на более грузоподъемной платформе нормальной машины С-класса, а не на древней ниссан микре В-класса, которую растягивали сначала до Рено Симболя, потом до Логана, и кончили этим вот Ляргусом.
Ширина: 1820 мм 1750 мм
Высота: 1725 мм 1670 мм
и так далее. Догадываешься, где чьи цифры?
Официальная грузоподъемность Ляргуса 555 кг — против 730 кг у Фиата Добло и Ситро Берлинго. И даже эта цифра несколько завышена, что быстро выяснили дурики, пытавшиеся эксплуатировать Ларгус в такси. Если вкратце — семиместный Ляргус разваливается за один год эксплуатации в такси, в то время как Берлинго выдерживал 5 лет с запасом.
Чтобы закрыть тему: Дачия Логан MCV (она же Лада Ляргус в России) на европейском рынке провалилась. Ее пропихивали с 2006 года, бухали деньги в рекламу — но увы, машина «не пошла». Каблук Рено Кангу прекрасно раскупали, а вот MCV — нет, не покупали. Поэтому ее, собственно, и спихнули на ВАЗ.
Причина? У машины нет своей ниши. До семейного минивэна она не дотянула, да и вообще — в Европе для большой семьи предпочитают универсалы или крупные паркетники. А в качестве коммерческой машины Логан MCV слишком слаб — сверху его раздавил куда более грузоподъемный и удобный для грузоперевозок Ford Transit Connect (он же Tourneo в пассажирской версии), а снизу — более вёрткие каблуки. В Европе коммерсанты умеют считать бабло, и им не нужен «7-местный фургон», у которого при полной загрузке ступицы колес надо менять чуть ли не чаще, чем масло в моторе.
И ситуацию эту моторами не спасти.
Понимаешь, проблема вообще всех Логанов в европе в том, что там если человек хочет машину подешевле — он идет и покупает в салоне двухлетний форд или ваген, а не этот кусок древнего гуана, «зато новый». И в случае с минивэном это тем более так.
В России же народ привыкший к отсталым машинам ВАЗа «зато новый дешево», и только потому тут Логан покатил. Но тема эта постепенно накрывается, по мере того, как на вторичке салоны занедорого продают трехлетние трейдиновые иномарки. Например, вместо нового Ляргуса за те же деньги можно купить трехлетний Шкода Румстер — который конечно же даже рядом парковать не стоит, чтобы ляргус от позора не провалился в канализацию.